Indicateurs de performance - Carrefour de données et d'information sur les transports

Source : Transports Canada, base de données de la Collection électronique de statistiques sur le transport aérien (CESTA), base de données de l'Association du Transport Aérien International (IATA).

Définition : L'indice d'utilisation de la capacité du fret aérien est calculé en divisant le total du revenu des tonnes de fret par la capacité totale. La capacité totale est calculée en multipliant la quantité de poids que chaque avion peut transporter par le nombre de vols prévus pris sur cet itinéraire. Seuls les vols réguliers de passagers et les vols directs sont comptés dans ce nombre. La capacité de l'avion mesure le poids seulement, et non le volume.

Importance : Le nombre donne une indication de la capacité en fret utilisé pour les vols réguliers et quelle capacité n'est pas utilisée au cas où elle serait nécessaire à un moment donné.

Source : Sites Web de la Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada (CN) et de Chemin de fer Canadien Pacifique (CP).

Définition : Une tonne-kilomètre payante est le mouvement d'une tonne de fret pour lequel la compagnie ferroviaire tire un revenu pour un kilomètre de voie ferrée. Ce nombre comprend uniquement le poids du fret et non le poids de l'équipement.

Importance : Le nombre donne une indication de l'activité de sortie menée par la CN et le CP pour leurs activités en Amérique du Nord.

Source : Sites Web de la Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada (CN) et de Chemin de fer Canadien Pacifique (CP).

Définition : Le nombre de wagons complets comprend le nombre de wagons utilisés pour les envois non conteneurisés (trafic non intermodal) et de chaque conteneur ou remorque (unité intermodale) pour les envois intermodaux. La plupart des envois intermodaux se font par conteneurs.

Importance : Le nombre donne une indication de l'activité de sortie menée par la CN et le CP sur la base des wagons, des conteneurs et des remorques pour leurs activités en Amérique du Nord.

Source : Indicateur hebdomadaire de performance du système ferroviaire, par type de wagon. Publié par Statistique Canada.

Définition : Les wagons en ligne représentent la moyenne de l'inventaire quotidien de wagons à marchandises pour la Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada (CN), Chemin de fer Canadien Pacifique (CP), Burlington Northern Santa Fe (BNSF) et CSXT qui sont en service sur les voies ferrées canadiennes.

Importance : Le nombre donne une indication de la taille de la flotte en ligne pour les quatres chemins de fer déclarant.

Source : Commissions canadianne des grains selon le programme de surveillance du grain pour le système de manutention et de transport du grain des Prairies.

Définition : Le nombre compte le déchargement des wagons-trémies couverts aux silos terminaux agréés à Thunder Bay, Vancouver et Prince Rupert.

Importance : Ce nombre répresente les volumes de grain acheminés aux ports de l'Ouest au cours du mois.

Source : Indicateurs hebdomadaires de performance du système ferroviaire, par marchandises. Publié par Statistique Canada.

Définition : La vitesse du train est la vitesse moyenne. Elle est calculée en divisant trains-kilomètres par les heures totales que le train était en marche dans un mouvement direct, sans arrêt entre les gares. « Tous les trains » représentent la vitesse moyenne du train pour l'ensemble du réseau pour tous les types de train.

Importance : Ce nombre indique la rapidité à laquelle les trains et le fret se déplacent sur le réseau ferroviaire canadien.

Source : Indicateurs hebdomadaires de performance du système ferroviaire, par marchandises. Publié par Statistique Canada.

Définition : La vitesse du train est la vitesse moyenne. Elle est calculée en divisant trains-kilomètres par les heures totales que le train était en marche dans un mouvement direct, sans arrêt entre les gares. « Intermodal » est la vitesse moyenne du train pour l'ensemble du réseau pour les trains spécialisés dans le transport de conteneurs.

Importance : Ce nombre montre à quelle vitesse les trains consacrés au trafic intermodal se déplacent sur le réseau ferroviaire canadien.

Source : Transports Canada, d'après les données sur le camionnage commercial provenant de l'American Transportation Research Institute (ATRI).

Définition : Le temps d'attente à la frontière est calculé comme la durée médiane requise aux camions pour traverser une région définie pour chaque poste frontalier pour toutes les observations dans le mois.  

Importance : Ce nombre montre à quelle vitesse les camions commerciaux déplacent des biens à la frontière.

Source : Transports Canada, adapté des observations HERE pour la vitesse dans les villes sélectionnées. (NOTE POUR TERMINER CES NOTES DANS UN TEXTE TRÈS CONVIVIAL POUR LES UTILISATEURS PUBLICS).

Définition : La mesure de la congestion de la circulation compare la vitesse observée par HERE par rapport à (la vitesse de circulation libre ou la vitesse limite). Les calculs sont faits pour pondérer les diverses sections de la route et des lectures sont faites à divers moments du jour de sorte qu'un seul nombre est calculé pour chaque région urbaine. Un nombre plus élevé et la croissance du nombre indiquent que la congestion de la circulation empire.

Importance : Ce nombre montre un très vaste indicateur de congestion de la circulation pour la région urbaine et dans quelle mesure le déplacement sur le principal réseau routier est plus lent comparativement à (la circulation libre ou la vitesse limite). Il vaut mieux comparer les valeurs de la même région urbaine au fil du temps plutôt que les valeurs entre les régions urbaines, car différents facteurs peuvent influencer le calcul pour différentes villes.

Source : Transports Canada, Port d'Halifax.

Définition : L'indicateur de la circulation des marchandises est la quantité de conteneurs équivalent vingt pieds (EVP) manutentionnés dans un port au cours de la période actuelle par rapport à la quantité moyenne d'EVP manutentionné au cours des trois dernières années.

Importance : Ce nombre montre le niveau d'activité et la croissance du port. Il peut également indiquer s'il y a une possibilité de goulot d'étranglement qui pourrait ralentir la rapidité à laquelle les conteneurs entrent et sortent du port.

Source : Transports Canada, Port de Montréal.

Définition : L'indicateur de la circulation des marchandises est la quantité de conteneurs équivalent vingt pieds (EVP) manutentionnés dans un port au cours de la période actuelle par rapport à la quantité moyenne d'EVP manutentionné au cours des trois dernières années.

Importance : Ce nombre montre le niveau d'activité et la croissance du port. Il peut également indiquer s'il y a une possibilité de goulot d'étranglement qui pourrait ralentir la rapidité à laquelle les conteneurs entrent et sortent du port.

Source : Transports Canada, Port de Montréal, Port d'Halifax.

Définition : Le temps d'arrêt au port est le temps qu'un conteneur entrant dans le port passe depuis son déchargement du navire jusqu'à son chargement sur un train ou un camion au port.

Importance : Démontre l'efficacité de l'échange de conteneurs entrant dans le port entre les modes de transport aux ports de la côte est canadienne.

Source : Transports Canada, Port de Vancouver.

Définition : L'indicateur de la circulation des marchandises est la quantité de conteneurs équivalent vingt pieds (EVP) manutentionnés dans un port au cours de la période actuelle par rapport à la quantité moyenne d'EVP manutentionné au cours des trois dernières années.

Importance : Ce nombre montre le niveau d'activité et la croissance du port. Il peut également indiquer s'il y a une possibilité de goulot d'étranglement qui pourrait ralentir la rapidité à laquelle les conteneurs entrent et sortent du port.

Source : Transports Canada, Port de Prince Rupert.

Définition : L'indicateur de la circulation des marchandises est la quantité de conteneurs équivalent vingt pieds (EVP) manutentionnés dans un port au cours de la période actuelle par rapport à la quantité moyenne d'EVP manutentionné au cours des trois dernières années.

Importance : Ce nombre montre le niveau d'activité et la croissance du port. Il peut également indiquer s'il y a une possibilité de goulot d'étranglement qui pourrait ralentir la rapidité à laquelle les conteneurs entrent et sortent du port.

Source : Transports Canada, Port de Vancouver, Port de Prince Rupert.

Définition : Le temps d'arrêt au port est le temps qu'un conteneur entrant dans le port passe depuis son déchargement du navire jusqu'à son chargement sur un train ou un camion au port.

Importance : Démontre l'efficacité de l'échange de conteneurs entrant dans le port entre les modes de transport aux ports de la côte ouest canadienne.

Source : Transports Canada, Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada (CN), Chemin de fer Canadien Pacifique (CP), Port de Vancouver, Port de Prince Rupert.

Définition : Le temps de transit bout en bout est le temps total pris pour que les conteneurs expédiés dans les ports du Canada par voies ferrées et voies navigables atteignent leur destination. Cela comprend également le temps d'arrêt au port où le conteneur est déchargé.

Importance : Le nombre indique à quelle vitesse les conteneurs d'expédition entrant dans les ports de la côte ouest canadienne se déplacent vers le centre urbain important de Toronto.

Source : Transports Canada, Port de Vancouver.

Définition : L'indicateur de la circulation des marchandises est le volume de céréales manutentionné dans un port au cours de la période actuelle par rapport au volume moyen manutentionné au cours des trois dernières années.

Importance : Ce nombre montre le niveau d'activité et la croissance du port. Il peut également indiquer s'il y a une possibilité de goulot d'étranglement qui pourrait ralentir la rapidité à laquelle les céréales entrent et sortent du port.

Source : Transports Canada, Port de Prince Rupert.

Définition : L'indicateur de la circulation des marchandises est le volume de céréales manutentionné dans un port au cours de la période actuelle par rapport au volume moyen manutentionné au cours des trois dernières années.

Importance : Ce nombre montre le niveau d'activité et la croissance du port. Il peut également indiquer s'il y a une possibilité de goulot d'étranglement qui pourrait ralentir la rapidité à laquelle les cereales entrent et sortent du port.

Source : Transports Canada, Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada (CN), Chemin de fer Canadien Pacifique (CP), Port de Vancouver.

Définition : Le temps de transit bout en bout est le temps total pris pour exporter des céréales expédiées des Praires canadiennes vers l'Asie à partir du port de Vancouver. Le temps est composé du temps passé à charger les céréales des silos des Prairies, le temps de transit par voie ferrée, le temps d'arrêt au port, le temps de chargement du navire et le temps de transit maritime.

Importance : Montre à quelle vitesse les céréales canadiennes destinées à l'exportation peuvent être déplacées dans la chaîne d'approvisionnement jusqu'au pays de destination (Japon).

Source : Transports Canada, Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada (CN), Chemin de fer Canadien Pacifique (CP), Port de Vancouver.

Définition : Le temps de transit bout en bout est le temps total pris pour exporter des céréales expédiées des Praires canadiennes vers l'Asie à partir du port de Vancouver. Le temps est composé du temps passé à charger les céréales des silos des Prairies, le temps de transit par voie ferrée, le temps d'arrêt au port, le temps de chargement du navire et le temps de transit maritime.

Importance : Montre à quelle vitesse les céréales canadiennes destinées à l'exportation peuvent être déplacées dans la chaîne d'approvisionnement jusqu'au pays de destination (Chine).